2023 Porsche 911 Dakar é riso

Baseado no Carrera 4 GTS, este escandaloso 911 é um buggy de um quarto de milhão de dólares que se destaca nas ruas.

"Aired Down a Porsche 911" nunca apareceu em nenhum cartão de bingo que já tivemos, e ainda assim aqui estamos, esvaziando os pneus do nosso 911 Dakar antes do jogo começar em uma enorme formação de dunas de areia marroquina chamada Erg Chebbi. Não está imediatamente claro se nos sairemos bem nas grandes dunas, uma visita que normalmente requer um Toyota Land Cruiser Prado alugado ou um fornecedor local de caravanas de camelos. Até agora, temos atravessado a superfície dura do deserto e ficamos boquiabertos como turistas diante do estranho e sinuoso dromedário de corcova única, enquanto tentamos evitar rochas e marcos bem-intencionados escondidos atrás de persistentes cortinas suspensas de poeira sufocante.

Mais cedo, enquanto navegávamos por cidades empoeiradas que pareciam ser a inspiração para Tatooine de Star Wars, as crianças às vezes acenavam (isso era uma onda, não era?) enquanto passávamos em nossos Land Speeders reluzentes. Então, no último posto de controle antes do deserto aberto, a polícia local parou nosso comboio de três carros, e o motorista principal foi obrigado a entregar. . . seu identificador do Instagram. (No dia seguinte, no caminho de volta, ele seria obrigado a realizar... uma partida de controle de lançamento.)

Acontece que o Erg - uma referência às dunas de areia Glamis do sul da Califórnia (que desempenharam o papel de Tatooine, pensando bem) - é literalmente a caixa de areia do 911 Dakar. Faz sentido, porque o 911 Dakar é essencialmente um buggy de um quarto de milhão de dólares baseado no poderoso Carrera 4 GTS em vez de um Volkswagen Beetle.

Como um buggy OG, o Dakar tem um motor montado na traseira, um piso totalmente plano e pneus traseiros largos que são proporcionais à distribuição de peso inclinada para trás inerente ao 911 e proporcionam uma flutuação prática na areia. As medidas de redução de peso significam que seu peso total é apenas cerca de 20 libras mais pesado que um Carrera 4 GTS, portanto, embora pese cerca de 3.550 libras, causa muito menos impressão na areia do que um SUV médio e prejudica um Porsche Macan básico em cerca de 600 libras.

A partir daí, este Porsche dá vários passos gigantescos no formato de buggy por conta de seu lamentável motor boxer de seis cilindros e 3,0 litros biturbo de 473 cv do GTS. O amplo pico de torque deste motor de 420 libras-pés de 2.300 a 5.000 rpm é ainda mais crítico. No meio de tudo isso, sempre que olhávamos para o tacômetro - geralmente gritando: "Não acredito que estou fazendo isso em um 911!" - o motor invariavelmente girava entre 3.000 e 4.000 rotações, feliz como estavam em montanhas de areia seca.

Outro elemento incongruente em tudo isso é o interior, que, apesar dos toques de bom gosto do Dakar e das opções de acabamento, nunca perde a chance de lembrá-lo de que você ainda está em um 911. O volante revestido de microcamurça é um exemplo: o volante é em tanto movimento constante como você viu através da areia que a marca central superior parece ridiculamente inútil. O mesmo vale para os baldes de corrida de carbono de peça única, que batem em você como um oponente de boxe quando você está quicando por aí. Dica profissional: opte pelo volante GT Sport de couro aquecido (sem custo) e abandone os baldes rígidos para bancos esportivos aquecidos com ajuste elétrico de 18 posições (outra opção gratuita).

Se você ainda não adivinhou, o Carrera 4 GTS também doa seu sistema de tração integral com Porsche Traction Management e Porsche Torque Vectoring Plus. A estes, o Dakar adiciona opções GTS, como direção nas rodas traseiras e o sistema Porsche Dynamic Chassis Control de barras estabilizadoras ativas, e a combinação de tudo isso, mais uma carga de otimização de software para caravana, dá o Rallye e Offroad adicionados modos de condução alguns dentes reais.

Como o nome indica, o Rallye muda o viés de torque para trás e configura as barras estabilizadoras ativas e os sistemas de direção traseira para promover sobreviragem controlável no estilo rally em superfícies soltas e com cascalho. Esses são sistemas adaptativos, de modo que podem puxar as coisas se o pêndulo oscilar muito. O modo offroad oferece uma divisão de torque mais uniforme da frente para a traseira e pode relaxar as barras estabilizadoras e travar o diferencial traseiro para manter o progresso em terrenos irregulares. As divisões de torque da linha de base de ambos os modos são mais diretrizes do que regras reais, já que o sistema tem largura de banda para desviar o torque de 88% na frente a 100% na traseira, dependendo de onde está a tração.