Vídeo: Este Cummins

O leilão fica no ar até a próxima quarta-feira, 22 de março

Você conhece o ditado sobre caminhões antigos, e a GMC certamente não fabrica mais caminhões como este GMC Sierra Square-body de cabine dupla e cama longa. Na verdade, este caminhão tem sido um dos caminhões mais populares que apresentamos de vez em quando no TFLtruck e pertence ao nosso amigo e apresentador ocasional David Morrow (confira seu canal aqui).

O caminhão não é apenas uma visão rara hoje em dia, mas também abriga um trem de força completamente diferente do grande bloco 454 a gás V8 e manual de 4 velocidades que o acompanha originalmente. Na verdade, ele tem um turbodiesel Cummins de 12 válvulas de 5,9 litros de um Dodge Ram 1994 - o mesmo motor que o Kase Van Rees da TFLtruck tem em seu caminhão Ram 2500. Ele é emparelhado com uma transmissão manual de 5 velocidades NV4500, tornando este caminhão incrível para aqueles que usam os bons e velhos equipamentos sem toda a tecnologia complicada das ofertas de serviços pesados ​​​​de hoje. Além disso, como um firme defensor do público #savethemanuals, esse manual oferece uma experiência de direção que você literalmente não consegue mais em caminhões de 1 tonelada.

Melhor ainda, você pode comprar este caminhão em nosso site de leilões TFLbids! Está no ar agora (16 de março de 2023), com leilão até a próxima quarta-feira, 22 de março.

Ao postar o caminhão no TFLbids, David escreveu uma descrição abrangente cobrindo tudo o que você provavelmente deseja saber sobre o caminhão. Aqui está tudo o que ele incluiu sobre a Sierra:

“O caminhão veio originalmente de fábrica com um motor EFI de corpo de borboleta 454 de bloco grande e uma transmissão manual SM465 de 4 velocidades. Comprei o caminhão em 2014 de um morador local que morava no norte do Colorado e usei o caminhão principalmente para acampar com um trailer deslizante e para puxar um barco.

Usei o caminhão com motor de fábrica até 2016, quando iniciei a troca de motor. Demorou 2 anos para concluir a troca do motor. O motor Cummins veio de uma cabine única Dodge 1994 com transmissão manual. O bloco foi desmontado e enviado para a oficina mecânica e o cabeçote foi magnafluxado. Remontamos o bloco de acordo com as especificações de fábrica e usamos pinos de cabeça ARP, para que ele esteja configurado para grande potência, se desejado. A bomba injetora P7100 foi enviada para Injeção Industrial para uma reconstrução e atualização completa. A bomba agora possui um novo came maior com 191 válvulas de distribuição.

A carcaça do AFC foi modificada com peças Power Driven Diesel com AFC live e um kit de deslocamento máximo e possui molas reguladoras de 3000 rpm. O turbocompressor atual é um Borg Warner K27, que combina muito bem com a configuração de potência e combustível. O tempo é definido um pouco maior que o estoque. Acredito que ajustamos para 20 graus. Acabei de instalar novos injetores 5 x11 do PDD há cerca de um mês. Eles são apenas um pouco maiores que o estoque.

A travessa do motor GM foi removida e substituída por uma nova travessa feita por Screamin Seaman. Ele utiliza suportes de motor de um caminhão Cummins de terceira geração e tornou a instalação do Cummins de 12 válvulas muito fácil. Fiquei muito feliz com a aparência e a qualidade de todo o conjunto do suporte do motor. Parece muito profissional. O suporte da transmissão é a travessa original da GM que veio com o caminhão e o NV4500 é aparafusado até o suporte de borracha original e parece muito de fábrica. Tudo isso tornou o ângulo do sistema de transmissão perfeito e nunca tive nenhuma vibração do sistema de transmissão.

Com a instalação de um NV4500, a localização do câmbio foi movida 15 centímetros para trás em direção ao assento. Tive que abrir um novo buraco no túnel e remendar o buraco antigo. A nova localização do shifter é realmente muito confortável e melhor que a localização original. Usei a bota Dodge Shifter, virei-a e coloquei um pouco de espuma sonora dentro. Funciona muito bem. Material de isolamento acústico foi usado em toda a cabine, bem como sob o capô.

A bomba d'água e a bomba de direção hidráulica foram usadas, mas o ar-condicionado, o alternador e os suportes não estão em estoque. Por causa da estrutura estreita do K30 GMC, o A/C teve que ser realocado mais acima no compartimento do motor. Não me lembro do fabricante do ar condicionado e do alternador, mas ambos são unidades de alta qualidade que funcionaram muito bem. O único problema que tive com toda a montagem da correia foi o alinhamento. O alternador está apenas um fio de cabelo desalinhado, o que criou um guincho até que uma das costelas da correia se desgastou. Agora ele não emite guinchos e está sem guinchos há 40.000 milhas.